國ⅥB汽油全面推行之際：回顧往昔、展望市場(chǎng)影響

【導(dǎo)語】我國歷經(jīng)二十余年的油品質(zhì)量升級(jí)之路在此次國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)行之后告一段落。本文回顧了幾次油品升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)更迭、目前排放標(biāo)準(zhǔn)與歐標(biāo)的對(duì)比，以及本次國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)對(duì)市場(chǎng)各參與者的影響。

國家能源局出臺(tái)《2022年能源工作指導(dǎo)意見》提出，要深入推進(jìn)成品油質(zhì)量升級(jí)國家專項(xiàng)行動(dòng)，確保在2023年1月1日全國全面供應(yīng)國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)車用汽油。截至目前，我國已有較多省份轉(zhuǎn)換完成國ⅥB車用汽油。

回顧我國油品升級(jí)之路

我國油品的質(zhì)量升級(jí)簡(jiǎn)單來說主要分為三個(gè)階段，第一階段目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)汽油無鉛化，第二階段目標(biāo)為降低硫含量，第三階段目標(biāo)降低芳烴、烯烴等含量。目前國內(nèi)汽、柴油的生產(chǎn)已幾乎全部處于第三階段，主營單位及以山東為代表的地方煉化企業(yè)均已具備供應(yīng)國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)汽油的能力，且較多城市已經(jīng)完成國ⅥB車用汽油的轉(zhuǎn)換。國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)是目前國際上汽油的油品質(zhì)量最高標(biāo)準(zhǔn)，也標(biāo)志著我國歷經(jīng)20余年油品質(zhì)量的升級(jí)取得了階段性的勝利。

國ⅥA標(biāo)準(zhǔn)只是過渡階段，為實(shí)現(xiàn)國ⅥB“打基礎(chǔ)”。由上表可看出國ⅥA標(biāo)準(zhǔn)較國Ⅴ時(shí)期相比，車用汽油中苯含量由不大于1%降為0.8%，芳烴含量由不大于40%降為35%，烯烴含量由不大于24%降為18%。而國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)在國ⅥA的基礎(chǔ)上，烯烴含量進(jìn)一步下降，標(biāo)準(zhǔn)含量不超過15%。

油品品質(zhì)直接關(guān)系到機(jī)動(dòng)車尾氣排放。苯、芳烴、烯烴等含量的降低使得油品更加清潔，對(duì)改善汽車尾氣的排放起到關(guān)鍵性作用。盡管國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)僅減少了烯烴含量，但在汽車排放階段多種指標(biāo)數(shù)值均有所降低。我國油品質(zhì)量與排放標(biāo)準(zhǔn)限值經(jīng)過二十余年的幾次升級(jí)優(yōu)化，與先進(jìn)國家差距已微乎其微，以下為國內(nèi)排放限值與歐洲標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比。

目前國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)是世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，個(gè)別指標(biāo)超過歐盟現(xiàn)階段標(biāo)準(zhǔn)。國ⅥB汽油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)后，汽車尾氣中顆粒物的排放較國ⅥA相比降幅達(dá)到33%左右，一氧化碳排放量降幅將達(dá)到29%，氮氧化物排放量降幅將達(dá)到42%。這些主要指標(biāo)均比歐盟現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量指標(biāo)要求更為嚴(yán)格。國ⅥB的標(biāo)準(zhǔn)不僅全面提升了燃油品質(zhì)，對(duì)改善大氣環(huán)境質(zhì)量更具有重大意義。

展望油品升級(jí)對(duì)市場(chǎng)的影響

對(duì)煉廠生產(chǎn)的影響

由上文已知，國ⅥB車用汽油的升級(jí)只有烯烴含量減少，不涉及裝置的改造，僅在生產(chǎn)工藝部分有所調(diào)整。早在國Ⅴ升級(jí)為國ⅥA時(shí)，多數(shù)煉廠就已經(jīng)具備國ⅥB車用汽油升級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施及條件。截至目前已有較多城市完成國ⅥB的升級(jí)轉(zhuǎn)換，山東獨(dú)立煉廠也有不少沿海發(fā)船煉廠如富海、東明等已經(jīng)開始生產(chǎn)銷售國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)汽油。

對(duì)終端用戶的影響

國ⅥB汽油的升級(jí)迭代對(duì)存儲(chǔ)設(shè)施及加油站設(shè)施的要求基本沒有變化，故貿(mào)易商及加油站等環(huán)節(jié)參與者的成本不會(huì)有改變。對(duì)消費(fèi)者來說，國ⅥB汽油的升級(jí)中減少了烯烴含量，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的生產(chǎn)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損量、延長(zhǎng)其使用壽命，從而為車主節(jié)省成本。此外前期已經(jīng)完成國ⅥB汽油轉(zhuǎn)換的煉廠，其市場(chǎng)價(jià)格并未因“油品升級(jí)”這一單獨(dú)變量而發(fā)生波動(dòng)，因此升級(jí)過程中工藝的小幅調(diào)整不會(huì)對(duì)汽油批零價(jià)格造成影響。

對(duì)相關(guān)替代產(chǎn)品的影響

乙醇汽油：從國ⅥA轉(zhuǎn)換到國ⅥB，是標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，不管在哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之下，純汽油和乙醇汽油的區(qū)別都會(huì)存在。廣東省發(fā)布的《關(guān)于全面推廣使用國ⅥB車用汽油的通知》有明確表明，“自2023年1月1號(hào)起，全省21個(gè)地級(jí)以上市，全面供應(yīng)國ⅥB車用汽油（乙醇汽油試點(diǎn)加油站同步供應(yīng)國ⅥB車用E10乙醇汽油）”，使用乙醇汽油的地區(qū)在國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)之后乙醇含量并不會(huì)提高，仍然按照GB18351-2017的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行?！?strong>生物柴油：在我國“雙碳”背景下，綠色環(huán)保為主旋律。生物柴油生產(chǎn)使用過程可降低二氧化碳排放量，助力碳達(dá)峰、碳中和。若政府在推廣過程中提出配套方案及相應(yīng)措施，將會(huì)使得生物柴油在國內(nèi)的應(yīng)用更為廣泛。總得來說，國ⅥB標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放限值的要求更加苛刻，而不管是乙醇汽油還是生物柴油，其存在的意義均為響應(yīng)我國碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，使國內(nèi)環(huán)境更為友好，兩類能源殊途同歸。目前乙醇汽油的推廣早已減緩，且國內(nèi)暫未實(shí)行強(qiáng)制摻混生物柴油，市場(chǎng)行為也已驗(yàn)證此次油品的升級(jí)未對(duì)兩類生物質(zhì)能源造成影響。

結(jié)語

二十余年來，我國油品質(zhì)量不斷升級(jí)迭代，煉廠生產(chǎn)工藝也一直跟隨油品標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)而發(fā)展，油品更加清潔，對(duì)環(huán)境更為友好。國ⅥB油品質(zhì)量升級(jí)更好的響應(yīng)了碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)指引，成品油行業(yè)積極應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)，未來將構(gòu)建清潔、低碳、高效、安全的現(xiàn)代化能源生產(chǎn)和消費(fèi)體系。