政策+風口——我國發(fā)展生物柴油正當時？

一、市場概述

生物柴油，作為一種可再生能源，以其環(huán)保、可再生等特點備受關注。比爾·蓋茨就是生物燃料的支持者。過去十年間，蓋茨共花費7億美元購買了1000多平方公里的農(nóng)田，用來支持生物燃料研發(fā)。他主導的綠色投資基金BEV還投資了多個生物柴油的初創(chuàng)公司，投資總額約為一億美元。

近年來，隨著全球能源需求的持續(xù)增長和化石燃料資源的日益枯竭，生物柴油市場逐漸興起。我國自本世紀初開始發(fā)展生物柴油產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)擁有超過400萬噸的產(chǎn)能，產(chǎn)量超過214萬噸。

歐洲是生物柴油最大產(chǎn)區(qū)和最主要的消費區(qū)域，產(chǎn)量占全球的30%，從原料結構看，棕櫚油作為歐洲第三大生物燃料原料，占比約18%左右，豆油占比6%，按USDA口徑預估，歐洲生柴中棕櫚油和豆油的年度使用量預估為360萬噸，其中棕油263萬噸，豆油95萬噸。

二、市場驅動因素

隨著全球能源需求的持續(xù)增長，化石燃料資源日益緊張，生物柴油作為一種可再生的替代能源，市場需求有望進一步擴大。環(huán)保法規(guī)的日益嚴格，為了應對全球氣候變化和減少尾氣排放，各國政府紛紛出臺環(huán)保法規(guī)，生物柴油因其環(huán)保特性而備受青睞。此外，技術進步也是生物柴油發(fā)展的核心動力之一——生物柴油生產(chǎn)技術的不斷進步，降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)能，使得生物柴油更具市場競爭力。

歐盟相關生物柴油政策梳理

歐盟要求成員國在2021年6月30日前將RED II下的綠色能源目標轉變國家立法，部分成員國已經(jīng)開始逐步淘汰用于生產(chǎn)生物柴油的棕櫚油。

對棕櫚油需求影響的評估：

從法規(guī)政策上解讀，歐洲逐步淘汰生物燃料原料中的棕櫚油用量，這是確定的，只是時間和程度不定，如果完全淘汰，減量250萬噸左右，如果加上進口量中含棕櫚油基的生物燃料，那就更多。另一方面，如果去掉棕櫚油和豆油360萬噸的原料，那有沒有其他原料能夠補的上。歐盟自然最想用的就是菜油，一來因為是主產(chǎn)國，二來與其他原料相比，菜籽油甲酯（RME）在冬季的穩(wěn)定性更高，另一方面就是非糧來源的替代品，如地溝油、植物纖維等，未來發(fā)展極具前景。

事實上，生物柴油具有很強的“可塑性”，只需具備植物油和動物脂肪的原材料就能生產(chǎn)。傳統(tǒng)生物柴油的生產(chǎn)方式會消耗大量玉米、肉類，或者砍伐樹木，從原材料來源上看并不比化石燃料更環(huán)保?；疱伒販嫌涂梢赞D化為生物柴油，直接在傳統(tǒng)發(fā)動機中使用。相比于動力電池，生物柴油這種清潔能源可以有效緩解飛機遠距離飛行途中的續(xù)航擔憂，為航空業(yè)頭疼的脫碳問題提供了一個優(yōu)質解法——資本已經(jīng)看上了這背后的機會，開始布局生物燃料產(chǎn)業(yè)鏈。

三、中國生物柴油發(fā)展情況及機會

近些年來，我國不斷推動生物柴油發(fā)展，相關利好政策的出臺，進一步加速行業(yè)發(fā)展，為實現(xiàn)碳達峰碳中和目標提供動力。2023年7月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、商務部發(fā)布《輕工業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》，其中提到提高熱電聯(lián)產(chǎn)比例和效率，擴大生物質能源應用，組織實施一批節(jié)能降碳技術改造項目，開展節(jié)能降碳技術示范應用，提高行業(yè)節(jié)能降碳水平。隨著該政策的有效實施，將有利于擴大生物柴油的應用范圍，進一步推動生物柴油發(fā)展，從而減少對石油資源的依賴，同時，作為一種綠色環(huán)保的能源，生物柴油使用范圍的擴大能夠有效地降低碳排放和其他有害廢棄物排放量，減少空氣污染。  

我國關于生物柴油政策不完全統(tǒng)計

2022后，全國生物柴油行業(yè)協(xié)作組對我國2021年現(xiàn)有34家生物柴油企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況進行了調查統(tǒng)計，總產(chǎn)量（出口+內銷生物柴油130萬噸、生物重油6.7萬噸、粗甘油2.1萬噸及其它5.5 萬噸）144.3萬噸；其中出口生物柴油115.7 萬噸（含酯基、烴基生物柴油），內銷14.3萬噸；原料產(chǎn)量167.83萬噸：其中地溝油88.28 萬噸，占比約53%，潲水油37.4 萬噸，占比22%，酸化油及棕櫚油合計42.15 萬噸，酸化油+棕櫚油占比25%。

中國生物些油出口量統(tǒng)計（萬噸）   

綜上，我國生物柴油企業(yè)所使用的原料還是以地溝油、酸化油等質量較差的原料為主，出口原料以相對質量好一點的泔水油、煎炸老油、火煉油等為主；脂肪酸及其他產(chǎn)品大都以大豆油等高碘值的單一油脂及碘值較低的動物油為主。所以，國內的生物柴油企業(yè)使用的原料與出口原料存在的競爭關系不是很大，與其它行業(yè)在酸化油方面有少許競爭，新型原料的利用以及技術的發(fā)展是我國發(fā)展生物柴油的關鍵。

由中國科學院廣州能源研究所承擔的國家863計劃“生物質水相催化合成生物航空燃油”課題日前取得了重要進展，年產(chǎn)1000噸生物航油，年處理玉米秸稈、玉米芯混合料12000噸的秸稈制生物航空燃油千噸級中試項目建成投產(chǎn)并一次性開車成功。據(jù)了解，此次秸稈制航空燃油技術中試項目致力于實現(xiàn)我國生物質水相催化合成生物航空燃油的產(chǎn)業(yè)化技術目標，實現(xiàn)科技成果的轉移轉化。  

中試結果表明，8—10噸秸稈類生物質原料可生產(chǎn)1噸生物航空燃油產(chǎn)品，生產(chǎn)成本約為8000—10000元/噸，通過進一步優(yōu)化及提高催化效率，生產(chǎn)成本可再降低(目前航空燃油價格在7000~8000元/噸——觀察者網(wǎng)注)。我國在這一技術領域率先取得突破，有望成為率先掌握纖維素生物航空燃油生產(chǎn)技術的國家。

我國航空燃油的年需求量約為2500萬噸，預計到2025年將達到5000萬噸/年。我國每年農(nóng)林廢棄生物質資源量約折合7億噸標準煤，其中秸稈年產(chǎn)量約6億噸，林業(yè)生產(chǎn)和木材加工廢棄物約3億噸，再加上木薯等非糧生物質，資源豐富。該課題研發(fā)的生物質水相催化合成技術，可滿足我國民航業(yè)對航空燃油的需求。

目前，該技術已成為我國農(nóng)林纖維類資源綜合利用該領域的顛覆性技術，為我國秸稈類農(nóng)林廢棄物的高值化利用提供了新途徑。更為重要的是，項目符合國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，是國家重點鼓勵和扶持的行業(yè)，具有國家戰(zhàn)略意義。

四、未來展望

生物柴油市場具有廣闊的發(fā)展前景，但同時也面臨諸多挑戰(zhàn)。只有通過技術創(chuàng)新、政策支持和市場推廣等多方面的努力，才能推動生物柴油產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。政策支持：我國政府積極推動生物柴油的發(fā)展，出臺了多項相關政策，預計未來市場將進一步擴大。